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木托盤主要分為重型、輕型、規范性這三大類，其分類主要是根據其質量來中止劃分的。

運輸大量貨物。制造商運用它將箱子或袋裝貨物從一個中央運輸到另一個中央，這些產品通常由多個肋片成，這些肋片大致平行于彼此分別的平行板條，并且與肋片的上邊緣和下邊緣成大約直角固定。

　　往常，木托盤通常是用手拆卸的。在此過程中，工人運用撬棍將木板從肋片上撬下，但是，由于該操作的直接結果是許多板材分裂或破損，因此既費時又效率低。

　　由于運輸過程中重物和叉車的搬運不當，該產品經常在運用中損壞。損壞通常包括一個或多個分裂的板條或肋片，過去，破碎的托盤經常被丟棄。

　　在將木托盤運送到目的地客戶之后，需求對其中止處置。通常，目的客戶在其業務中運用托盤，因此就將其丟棄。但是，此過程會糜費木材，可應用拆卸。歐標木托盤放貨應遵照均衡受力的準繩，一些不規則的貨物，如機械、大型鑄件等貨物應思索在托盤上面增加木質隔板，避免貨物直接放在托盤上，使托盤的受力不均勻招致損壞；易碎類貨物單層或多層碼放，應在貨物每層增加木質隔板或塑料隔板從中間隔開?？傮w碼放完成后，在貨物的外部用纏繞膜打包包裝；歐標木托盤的承載表面積應用率普通應不低于80%。

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木托盤廠家標準的修訂會波及到包裝業、制造業、運輸業、建筑業等許多產業的相關標準必須作相應調整，從而對國民經濟的發展產生廣泛而又深遠的影響。從貿易的角度來看，每一個國家利益集團都希望其他國家采用本國的托盤標準，以便本國的貨物能夠充分利用它國的物流設備和設施，以較低的物流成本順利進入它國市場，而又不愿意為其它國家因改變托盤標準，進而改變產業標準分擔任何代價。

　　1.看木托盤是否有開裂現象發生，開裂的部位位于受力處，且長度達到一定程度，則為不合格。

　　2.看木托盤廠家面板與墊塊或縱梁結合處釘子是否牢固，且每個結合處釘子數量不得少于2顆，釘子須使用符合標準的螺紋釘，長度須是面板的3倍以上。

　　3.看木制托盤標準公差是不是符合規定，長短和總寬方位偏差超過5mm，直線尺寸公差超過10mm，為不過關商品。

現如今各物流運輸行業基本上已經認為貨物帶板運輸這種做法是理所當然的，因為只有這樣才能保證貨物運輸的安全限度。而在過去為了提高供應鏈體系運轉的效率，托盤有時會被視為“應當避免出現的一部分”，然而當貨物帶板運輸化的概念引入時，無可否認它對提高貨物運輸及搬運效率產生了巨大的影響。研究數據表明，一車廂的貨物在沒有托盤的情況下需要花兩天時間才能完成卸貨，但帶板運輸后卻可以在一兩個小時內卸貨。而EPAL歐標托盤800*1200mm的尺寸設計正好匹配這一基本包裝模數。

歐標木托盤我廠生產，尺寸有1200*800，現貨，可以出熏蒸證明，可以出口使用，需要的可以聯系我們。