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什么樣的木托盤才是合格的呢?

合格的木托盤廠家會在生產的包裝箱上面印上明確清晰的圖案和文字，而且要求把它們印在合適的位置。在對木托盤上的文字進行印刷的時候，必須要保證印刷文字所使用的墨跡不能出現掉落的現象，而且要做到沒有錯別字、錯印、漏印、重印多余的現象。當時我國物流本錢居高不下，現已成為影響我國改進經濟運轉質量，進步全體經濟效益的關鍵性要素。如果出現多余的墨跡，條碼必須可以識別。

木托盤的盤體表面不可以存在污染和損壞的情況，沒有銹斑、剝層、龜裂和其它紙材的缺陷。而且木托盤的里面的紙片不能夠有拼接、缺材、折皺等感官缺陷，同一批產品的木材必須是一致的。

要確保木托盤的整體是方正的，不可以存在疊角、翹交現象，成型后疊角漏洞不可以超過規定的范圍。要確保木托盤的壓痕線寬度要窄，壓痕線不可以有裂破、斷線、重線等明顯的現象，也沒有鍍斑。

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??對于木托盤發霉的原因我們究竟應該如何處理，才能夠更好地保持和使用木托盤呢？?

??方法一就是對木托盤進行熱處理，它其實是把木托盤“身體”里的水分，提煉到表面然后在進行一個干燥的流程。雖然這種方法對于廠商而言，確實在成本上增加了不少，但是對于防霉而言是具有非常好的效果的。

 方法二就是對木托盤進行空氣干燥和窯干，不過這兩種方法都存在一定的局限。比如空氣干燥雖然成本比較低，但是完成所需要的時間卻比較長。

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損壞的托盤不可更換-它們須修理或從池中取出。在標準化之后，大多數歐洲行業都將歐洲貨盤與卡車、叉車和高貨架倉庫一起使用，并根據其尺寸進行了優化。各國協會制定了貨盤交換框架協議，其中貨物將以歐洲貨盤交付，并以相同數量的歐洲貨盤作為回報。此外經過這個事件也引起了國內木材行業協會的廣泛關注，并列出一些要求：1、要增強自我保障意識和能力，簽訂進口原木合約條款時，要做到嚴緊、規范，約定詳細合理，為可能出現的貿易糾紛提供索賠的法律依據。（托盤）。歐洲貨盤由協會控制，協會負責修理或從游泳池中取出舊貨盤。隨著正在進行的歐洲一體‘’化，歐洲托盤池甚至允許在跨境交易中進行托盤交換。

 隨著歐洲托盤的成功，一些品進入市場，使用低質量的木材，容易分裂，容易發霉。因此，擁有EUR/EPAL商標的歐洲鐵路公司成立了一個獨立的標準化機構。歐洲托盤協會成立于1991年，[4]并且歐洲和EPAL標志只能由該組織的許可證持有人使用。 由于歐洲貨盤不能很好地裝入ISO集裝箱，全球化使得歐洲/歐洲鐵路運輸聯盟（eur/epal）體系的衰落。它仍然是世界上廣泛的托盤類型，估計有3.5億到5億歐元的托盤在流通中?！?】其優點之一是800 mm的寬度適合普通門（常見的DIN門類型是850 mm x 2000 mm）。 歐洲貨盤的衍生產品已開發用于特定用途。當時發達國家的物流托盤化作業的水平適當高，美國80%的商品交易由托盤運載，歐盟商品交易由托盤運載的份額超越80%，日本現已到達77%，而我國還不到10%。eur托盤（也叫eur-1托盤）后面是eur-2托盤和eur-3托盤，它們都是1200x1000 mm，接近40 x 48英寸（1016 mm×1219 mm）的標準美國托盤類型。對于零售商店，eur-6貨盤的尺寸是eur貨盤的一半，600x800 mm[5]這些歐洲貨盤類型還發布了ISO標準。 為了容納歐洲貨盤，有一些衍生的多式聯運集裝箱，寬約2英寸（5厘米），這些集裝箱通常被稱為“貨盤寬”集裝箱。這些集裝箱的內部寬度為2440毫米，便于并排裝載兩個1200毫米長的貨盤。歐洲的許多海運供應商都允許這樣做，因為貨物懸垂。標準容器上的S足以將其安裝在通常的互鎖空間中。尤其是45英尺寬的托盤高立方體短海集裝箱得到了廣泛的認可，因為這些集裝箱可以用13670 mm（44 ft 10 in）的長度代替A-Beh過濾器交換體，這在歐洲卡車運輸中很常見。歐盟已開始在歐洲聯運裝載單位（EILU）倡議中對托盤范圍的集裝箱化進行標準化。